Suure läbimõõduga kõrgtugevast malmist torud, tavaliselt DN 1000 ja üle selle, esitavad oma kaalu ja suuruse tõttu ainulaadseid käsitsemisprobleeme. Ebaõige transportimine, tõstmine või ladustamine võib põhjustada pragusid, -ümmargune-väljumist või kattekahjustusi enne, kui toru isegi kraavi jõuab. Selles artiklis kirjeldatakse valdkonna parimaid tavasid iga etapi jaoks.
Transpordi ajal tuleb torusid toetada kogu pikkuses, mitte ainult otstest. Platvormiga veoautodel peavad olema pidevad puidust toed, mis jooksevad kogu torupõhja ulatuses. Iga torukiht eraldatakse puidust vooderdusega, mis asetatakse otse alloleva kihi tugipunktide kohale. Kinnituskettide- või rihmade üle pingutamine võib tekitada üle 50 kN punktkoormuse, mis põhjustab torusilindri lokaalset järeleandmist. Kettidele eelistatakse nailonrihmasid koos koorma{7}}laoturitega.
Tõstmine nõuab erilist hoolt. Toru avasse sisestatud tõstuki piid peavad olema kaetud kummist hülssidega, et vältida katte kahjustamist. Troppide kasutamisel on kuni 8 meetri pikkuste torude puhul soovitatav kahe-punkti tõstmine troppidega, mis on paigutatud ühe-veerandi ja kolme-veerandi toru pikkusest. Pikemate torude puhul on vaja kolme-punkti tõstmist. Ärge kunagi tõstke toru ainult selle pistikupesast või tihvtist, kuna pistikupesa rõngad ei ole ette nähtud kandma kogu toru raskust.
Säilitustingimused mõjutavad otseselt torude ümarust. Õues virnastatud torud tuleb asetada tasasele,-kuni kuivendatud pinnasele. Maksimaalne korstna kõrgus sõltub toru läbimõõdust: DN 1000 kuni DN 1200 puhul mitte üle kolme toru kõrge; DN 1400 kuni DN 1800 puhul mitte üle kahe toru kõrge; DN 2000 ja kõrgemate -kihtide jaoks ainult ühekihiline salvestusruum. Pistikupesa ja tihvti otsad tuleb kaitsta plastkorkide või puitkorkidega, et vältida prahi sissepääsu ja kummitihendi soonte kahjustamist.
Tootjad peaksid andma iga saadetise juurde kirjalikud käsitsemisjuhised ja märkima torutorule vastupidava värviga tõstekohad.